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                未来10年,谁将分得国产MCU的蛋糕?

                2022-01-21 09:49:37 50

                2022年1月18日,英迪微苏州研发中心在苏州工业园区2.5产业园正式开业,英迪微研发拼图的重要片断都嵌入其中。


                除了一些花篮,新开的苏州办公室很简陋,因为印地微电子向△来谦虚。 如果前两年的汽车供应链危机没有加速市场化进程,该公司可能会在以后受到公众的关注。 


                2017年英迪芯微总部在无锡注册,2018年4月正式开业运营,主营▓业务为汽车领域的系统集成解决方案。成立4年多,公司员工仍以工程师为主,在网络上检索英迪芯微得到的信息也是寥☆寥几字,总经理庄健笑称:“我们前面就一直专注埋☉头干事,致力于研发产品出成果”。


                01
                英迪芯微的萌芽


                MCU是Micro Control Unit(微控制器)的简称,又称单片机,在信号链中是核心处理作用Ψ ,按照应用领域可分为通用型和专用型。


                据IC Insights显示,2019年全球MCU市◥场规模约为164亿美元,到2023年可达200亿美元左右;而国内MCU市场2019年规模约256亿元,占全球市场26%左右,其中2015-2019年复合增长率CAGR达到了9%,是同期全球CAGR的4倍。



                2015年,国内芯片设计企业尚为736家,仅仅一♀年后,翻倍至1362家。


                2017年,英迪芯微从▽ASSP MCU切入,在无锡这个中国集成电路的摇篮城市成立了第一支研发团队,目标是通过差异化战略,异军突围。


                02
                进入MCU蓝海市场


                图:英迪芯微无锡总部


                “假如在2010年代初期,我也会去做通用,但我们开始的时候国内已经有100来家做通用的MCU企业了,没有必㊣ 要再去做”。


                2017年英迪芯微还在筹备期的时候,国产通用型MCU企业已经比№比皆是,做通用型MCU的机会※还是有的。


                那时,既没有中美贸易战的大背景,也没有汽车芯片供应危机,选择做汽车芯片的决定让英迪芯微饱受质疑和▃拒绝。“你这个市场太小了,没有想象力”。“5年时间太长了▅◥,你为什么不做消费类的?比如手机芯片什卐么的啊?”


                但是英迪芯微还是坚持从ASSP(应用专用标准产品) MCU开始做,这是破釜沉舟的战略格局,也是对未来趋势的精准判断。


                如今,市场格局早已改变,时间验证了英迪芯微的选择。


                谁也没想到国内IC设计公司设计比较少的汽车和医疗领域会是一个大蓝海市●场。     


                对标最高↙标准,才能做出质量值得信赖的产品。从人才招录到供应链体系,英迪芯微始终坚持以国际车规芯片的最高标准为量尺。市场上◆通用型车规MCU厂商大都以数字CMOS为主,采用5伏V或3.3V系统。而英迪芯微做的ASSP MCU,则采用模拟BCD工艺,可以直接接上汽车12V的系统


                以往需要3-4颗芯片才能实现的功能,现在通过把电源,MCU,通讯物理层、信号链集成到了一颗芯片上就可实现,并且,此类芯片不容易被域控制器集成。集成㊣ 度越高、体积越小,应用到汽车控制器●设计上也就越方便。另一方面,多合一的芯片从成本上来说也是︽更优选择。目前英迪芯微的车规产品主要分为三大类,分别是马达控制、汽车照明和传感控制,三大产品系基本上都是按照这样的思路去规〓划。


                2021 年,英迪芯微在国产车规级MCU市场上做到了出货量第一,其集成 LIN 收发器的产品也是国内第一家得到大众、通用、福特等国际车厂项目的设计公司。在国产车中进入了BYD、长城、长安、理想◥等车厂。服务于60多家一级供应商。成立四◥年来,高标准的研发与认证、创新的产品为英迪◣芯微赢得了市场的广泛认▂可。



                03
                应对缺芯︼潮危机


                2020年,受到疫情冲击,汽车芯片市场第二季度表现惨淡,第三季度需求开始反弹。到了第四季度,处在行业∮第一线始终关注供应链的英迪芯微则已经感知到形势开始变得紧张。


                嗅到危机后,虽然快速↘做出决断,备足晶圆、和供应链进行协商谈判,力争Ψ确保维持现有供应链的安全和稳定;但是由于需求量◤太大,也是非常紧张。


                维稳之外,英迪芯微探索双循环█战略。通常,初创公№司往往供应链都在国内,国际公司供应链都在海外,英迪芯微则采用国内和国外两▅个供应链双线并行的策↘略:国外疫情严重的时候,使用〖国内的供应商;国内的供应商缺原材料的时候,国外的供应商补上。


                2020年Q4,英迪芯微的国╱内Tier 1客户虽然开始察觉到供应≡链变化,但当时也没想到供应链危机≡会持续整个2020年、2021年甚至是2022年。


                逐渐,有客户开始从竞品切换到英↘迪芯微的平台。但是,当时还只是作为一∩个备份,大部分车厂认为◇一个季度后情况可能会好转。


                随着“缺芯潮”愈演愈烈,越来越多的客户主动让英迪芯微做备选方案,作为本土IC厂商,英迪芯微的在地技术支持优势不言而喻。但英迪芯微得■到客户青睐的另一个竞争优势,是其多合一→芯片方案。在缺芯的第一个阶段,客户往往是在寻找管脚兼容的产品;比如∑系统中有电源、有单片机、有LIN收发器,那么客户往往缺☆单片机就去找单片机;这个是采购主导的资源整合。但是,当到了高阶主管、甚至老板⌒主导阶段,系统级的替代就变成可能,比如ξ英迪芯微用一颗芯片来替代原本的电源、单片机和LIN收发器。既解决了缺芯问题,又提升了系统整合度,还降低了ζ采购的工作量。



                英迪芯微的销售都是专业工程师背景,“创〓业之初都是废寝忘食地和客户一起做备选方案,南方销售总监都亲手帮客户画板子、调试程序,”用庄健的话■说,“我们对客户的需求比对自己的事情还要上心,从ζ 早期到现在,我们的销售和工程师就像◣客户的员工一样,一直都是现场驻场来支持客户”。


                通⊙常来说消费类白电厂商才会给客户做turnkey solution,在汽车芯片厂商里是比较少的,但英迪芯微却是从模块级∏方案到生产接入、参数校准等全周期流程都做了。前期投入必然々巨大,但经营好了一个客户,合作方式也会随之愈发丰富,所带来的回报同∞样很大。


                后来事实证明,客户的决↘策是正确的。2021年车规芯片缺货现象日甚一日,现代、大众、通用等众多车企纷纷陷入缺芯困境,不■得不减产甚至停工,据悉,以卐往正常交货期8周左右,而现在,甚至有部分芯☉片的整体交付周期已经延■长到了40周以上。


                MCU是一个供应链非常稳定的产业,客户对供应↓商的更换非常谨慎。


                原本车厂是先要考察英迪芯微的供应链,并且要等到「其第一个项目量产一段时间后,再开始新的项目的合作,后来则是打开缺芯的项目列表,直接问“哪一些你们是可以替代的?”。


                汽车行业智能化、电动化〓快速发展的趋势,客户多元化需求的增长,缺芯危∑机的涌现↘,这些因素不№同程度的影响并加速了英迪芯微的客户设计、量产过程,压力之下,英迪芯微的车规产品不仅提前达到出货目标,还收获了许多「规划之外的产品应用方式和客户,例如车载座椅▼类控制、电机控制等。


                另外,同样缺芯的医疗血糖仪芯片市场上,英迪芯微HCT血糖仪系统〖级芯片接住了市场的考验,已顺利量》产,并进入大陆及台湾的高端血糖仪ω市场。


                回过头来看,英迪芯微和客户算是在危机中取得了双赢。另外,英迪芯微国际化进程脚步也在加快:特斯拉、大众、通用、福特、捷豹路虎、保时捷等都开始采用〒其无锡团队设计的产品。



                04
                成长与升级


                对于很多公司来说,2020年的供应【链危机是求变的信号,面对危机匆忙转战,从消费类单片机临时转向车规级产品。危机是危险∩,更是良机,机会是留给有准备的人,前提□是在默默无闻、埋头笃行的数年里〒所做的准备.对于英迪芯微,供应链危机只是刚好给了一个∞机会。英迪芯微从2017年就开始专注ω做车规芯片,经过几年沉淀,积累,优化,刚好在2020年之前顺利通过车规AEC-Q100并量产。


                虽然危机给了国内车规芯片公司很好的设计窗口♂期,但进入国际车企或合资厂的前装供应链,除了要进行国内厂商的〖认证,还要面对国际厂商◆的认证考验。庄健介绍,中国的汽车市场本土企业占到48%左右,另外一半多都是合资厂。如果∩不做这占比52%的海外认证,就相当于直接放弃了超过一半的市场。而且,国内很多车企也都对标国际认证♂体系,因此,英迪芯微去做国外认证是必然选择。


                图:英迪芯∞微苏州研发中心所在办公楼


                回顾起曾经的认证过程,总经理庄健十分感①慨:作为一个新的品牌,英迪芯微一开始是直接被合资车厂拒绝的。这就是一个十分现实的真实情况,客户不可能轻易相信一个新品牌,更别说是用在汽车上的芯片。


                并且,大多数卐的国外车厂都有元器件级别的认证。元器件入库认证审核资格都在外方手中,并且在』中国不能完成所有的实验,过程漫长》而艰辛。由于疫情无法派遣国内员工去Ψ 国外实验室,整套认证更是耗费巨大的精力和财力。然而,通过团队不断地验证和Ψ 实验,英迪芯微已进入诸多国际大Ψ 厂的产品目录。



                05
                迎接新挑战


                供应链→危机下,大量的资≡本、创业者和其他赛〓道玩家涌入车规级芯片赛道,在庄健看№来,未来一到两年内,供需天平⌒将会反转。当资本更加理性、市场冷静下来后,必然会有」一轮洗牌。彼时,众多玩家刚好处于向市场交作业的时期,而由于资本加持存在大量同质化产品,到时候谁能继续取得客户的青睐,看的←必然是内功水平,最终沉淀下来的企业很可能只有当前数量的三分之一左右


                未来域控制㊣ 器会越来越普及,部分中间控制可能会被域控制集成,但是ζ 作为执行端的专用芯片仍然会有很大的空间。因为执行端的︾专用芯片多采用特色工艺,并且技术特点跟应用场景㊣强相关,英迪芯微接下来︼仍会着重开发此类型的产品,丰∏富产品矩阵,加强客户粘度。


                图:不同的电子电气架构


                新的¤航道已经初显,对芯片厂商的开发能力、技术应用、内部研发和管理流程都提出了更高的要求。


                守好々现有成绩的同时,开辟新航道,开发第二曲线,是所有企业绕不开的阶段。


                目前,英迪芯微在无锡和上海都◣设立了研发中心,1月苏州研发中心也已经启用。


                在研发工程师为主的人才梯队搭建◤上,为了更好的技术ξ 迭代和实现差异化,英迪芯微坚持人◥才为上,满∮足多元化需求,提供多维度工作模式。


                芯片研发是一个长期的过程,需要有技术和〓长期信念的人才能成功。 INTI Micro 坚持 GRACE 的产品开发、客户服务和招聘文化。 感谢您给我们的∩客户带来的美好时光和机会。 做一家靠¤谱的公司。 负责任地◤做事。 沟通与创新;做一家有道德的公司。


                英迪微电子并没有停止这一步,正朝着成为▅全球领先的混合信号控制▓器芯片和服务供应商的愿景稳步前行。


                我们已▆经看到并相信,初升的太阳有着光明的未来☆。 期待再次▓光临英迪微电子,更加精彩。 




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